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● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
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● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
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新聞來源http://news.hexun.com/2013-11-28/160121666.html內容來自hexun新聞
中國海洋裝備制造業迎來升級但仍受制於 人
新華網武漢11月28日電(記者 黃艷)由武昌造船廠集團有限公司建造的海工船“探險者”號28日正式全部交付希臘船東。至此，這套VS系列海洋平臺工作船4型11條全部完成交付。這是國內首套“中國造”高端海工船系列，標志著中國具備瞭建造世界最先進海工船系列的能力，海洋裝備制造業迎來升級轉型。位於長江邊的“探險者”號長83米，寬22米，總功率18000千瓦，主要為石油平臺提供拖帶、守護、起拋錨、貨物供應等服務，能夠抗風抗浪抗流全天候運轉，可以在1000米至3000米深海海區進行石油開采等海工輔助作業。“這是目前世界上最先進的海工船系列，也是這類海工船唯一的"中國制造"。”建造方武昌船舶重工有限責任公司副總經理王望生說。以“探險者”為例，其先進之處體現在具有動力定位功能、實現1人操作、具備24小時無人機艙、以及由羅爾斯·羅伊斯公司提供的低壓托燃機系統等。這套“中國造”VS系列海工船包括兩種商用拖船、兩種平臺供應船，總計11條。武龍潭區二胎昌造船廠從2003年接單到完成交付歷經10年時間，印證瞭中國海洋工程裝備制造業十年升級發展。海洋工程項目中介海拔船業咨詢總經理王東表示，過去中國很難進入國外海洋裝備制造發包商的視野，中國制造也有著拼價格、安全質量保證相對弱的負面形象，但是近年來中國船舶(600150,股吧)企業的不斷成功逐漸改變這一形象。據介紹，第一個訂單是生產VS4612拖船3條，後來因為我們的建造質量、工藝、性能等被國外船東非常認可，又先後追加三次訂單，最後整個VS系列海工船都交給瞭我們生產。負責此項目的挪威船級社經理阿裡告訴記者，VS系列海工船在國際上最嚴苛的標準下進行建造，從目前的數據來看，質量和性能都還不錯。阿裡認為，中國船舶制造水平在近幾年快速發展，制造工藝跟日韓等國相當，甚至超過個別船舶強國。國際上，傳統的海洋裝備制造強國是新加坡、日本、韓國等國傢。近幾年，中國船舶企業逐漸嶄露頭角。以海上石油開采的支撐式平臺訂單為例，今年中國拿到瞭全球50%的此類訂單，過去的強國新加坡僅拿到20%。中國在“十二五”規劃中提出瞭使海工裝備制造業達到1000億元產值，占世界市場20%份額的目標。要實現這一目標，中國船舶企業需要與全球市場相融合，通過合作來與大型國際公司互通有無，實現技術、設計、管理和標準等多方面的升級發展。上海交通大學船舶海洋與建築工程學院教授連璉對媒體表示，未來5年，全球海洋工程裝備行業將迎來黃金發展階段，市場規模將達2765億美元。中國目前占全球市場份額的15%，市場規模在“十二五”期間將達800億美元，投資將超過2500億美元。業內人士認為，中國船舶企業的建造設計能力在國際競爭中正在全方位提高，但仍然面臨受制於“人”的困境。“最大的困難是工人。”熟悉國際海洋裝備制造市場的王望生說，在建造、管理、標準等多方面，中國企業都能夠達到國際上最先進的水平，滿足最苛刻的標準要求，但是產業工人的培養有一個過程。王望生介紹說，培養一個熟練合格的船舶制造業工人需要5到8年的周期，韓國就強在擁有一支穩定充裕的產業工人隊伍。中國企業目前做不到，一是成本考慮，負擔不起規模巨大的工人隊伍；二是工人培訓機制不完善；三是船舶制造是個又累又苦的行當，對年輕人的吸引力越來越有限。“所有的事情都需要人去做，因此在同樣最嚴苛生產標準下，中國船企的建造周期往往較日韓等國長1到2個月。”一位船舶公司負責人感嘆。王望生認為，技術的競爭最後都會落腳於人的競爭，要做海洋強國、裝備強國，人才不可或缺。農地變建地條件算公式怎麼貸款比較會過件汽車貸款
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